La Val d'Astico, una delle più belle e verdi vallate vicentine, rischia di essere deturpata dalla realizzazione del tratto autostradale A31 Valdastico Nord. Quest'opera si caratterizza per un costo di realizzazione stimato in oltre DUE MILIARDI DI EURO (49 milioni di €/km) e flussi di traffico modesti, ma provocherebbe danni ambientali gravissimi e difficili da contenere. Viene proposta e sostenuta solo dalla società che gestisce la A4 Brescia-Padova, per interessi di rinnovo concessione. Interessi solo LORO!
In un ottica di progresso sostenibile e di alternative al trasporto su gomma, è doveroso dire NO ALLA VALDASTICO NORD!

domenica 22 ottobre 2017

OSSERVAZIONI AL PROGETTO A31

LA COMUNITÀ SALVIAMO LA VAL D'ASTICO, NELL'INERZIA DELLE AMMINISTRAZIONI COMUNALI, SI IMPEGNA NEI CONFRONTI DELLA CITTADINANZA A FORNIRE ASSISTENZA GRATUITA PER LA COMPILAZIONE E TRASMISSIONE DELLE OSSERVAZIONI

I nostri operatori volontari saranno a disposizione nelle seguenti sedi, giorni e orari:

> COGOLLO DEL CENGIO presso SPORTELLO ESPROPRIATI, nei giorni LUNEDI' 23.10 - MERCOLEDI' 25.10, ore 20.00; >PEDESCALA presso KAMMESTOAN – Pro Loco, MARTEDI' 24.10, ore 20.00;
> CASOTTO presso CASA DELLA REGOLA, MERCOLEDI' 25.10, ore 20.00.

per info: salviamolavaldastico@gmail.com

CHIUNQUE può scaricare il modello di osservazioni predisposto da Salviamo la Val d’Astico, disponibile

Il modulo va stampato, compilato con i propri dati, firmato (chi vuole può modificarlo e/o integrarlo) e spedito ENTRO IL 27.10 con le seguenti modalità:
📷 POSTA indirizzata al Ministero dell'Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare - Direzione Generale per le Valutazioni e le Autorizzazioni Ambientali - Divisione II Sistemi di Valutazione Ambientale, Via Cristoforo Colombo 44, 00147 Roma;
📷 FAX al numero: 06.5722.3040;
📷 PEC utilizzando la casella di posta elettronica certificata: DGSalvaguardia.Ambientale@PEC.minambiente.it La trasmissione sarà considerata certificata, ai sensi delle norme vigenti, solo se proveniente da una casella di posta elettronica certificata.
Chi desidera assistenza nella compilazione o trasmissione via pec può scrivere a salviamolavaldastico@gmail.com

mercoledì 20 settembre 2017

ELENCO COMPLETO DEGLI ESPROPRIATI PER LA A31 VALDASTICO NORD

AL LINK SOTTOSTANTE  L' ELENCO COMPLETO DEGLI ESPROPRIATI PER LA A31 VALDASTICO NORD

https://drive.google.com/file/d/0B3ulDnbnYtYyb3cxcDU5SGZQcU1HZU9UQnB4dUN6Z2ZnZE1z/view


> Sono interessati i Comuni di : COGOLLO DEL CENGIO - PEDEMONTE e frazione di CASOTTO - PIOVENE ROCCHETTE - ARSIERO - VALDASTICO - CALTRANO - CHIUPPANO;

> ATTENZIONE! RIPORTIAMO DA PAG. 5 : 
- il progetto definitivo è disponibile per la consultazione del pubblico per 60 giorni dalla data del presente avviso presso la Regione del Veneto, Genio civile di Vicenza, Contrà Mure San Rocco 51, Vicenza, il martedì dalle 8,30 alle 13,00, il giovedì dalle 14,00 alle 17,00 e il venerdì dalle 8,30 alle
13,00, nonché presso Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova SpA, Via Flavio Gioia 71 Verona, dove potranno anche essere chiesti eventuali chiarimenti, previo appuntamento da concordare contattando il numero di telefono 045 8272 487 dal lunedì al giovedì dalle ore 9 alle ore 17 ed il
venerdì dalle ore 9.30 alle ore 13;
- chiunque abbia interesse potrà presentare le proprie osservazioni relative alla disponenda dichiarazione di pubblica utilità entro 60 giorni dalla data di pubblicazione del presente avviso in forma scritta, anche fornendo nuovi e ulteriori elementi conoscitivi e valutativi, al Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti - Dipartimento per le Infrastrutture, i Sistemi Informatici e Statistici - Direzione Generale per la Vigilanza sulle Concessionarie Autostradali, Viale Nomentana 2, 00161 Roma specificando in oggetto “AUTOSTRADA VALDASTICO A31 NORD, 1° LOTTO - PROCEDIMENTO
DI PUBBLICA UTILITA’”, tramite posta raccomandata con avviso di ricevimento o posta elettronica certificata all’indirizzo: svca@pec.mit.gov.it, e ad Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova SpA tramite posta raccomandata con avviso di ricevimento all’indirizzo riportato
nell’intestazione o tramite posta elettronica certificata all’indirizzo: direzione@pec.autobspd.it, specificando il medesimo oggetto. Le suddette osservazioni saranno valutate per ogni conseguente determinazione ai sensi dell’art. 166 comma 2 del D.Lgs 163/06.
PROSSIMAMENTE ALLA PAGINA FB "SALVIAMO LA VAL D'ASTICO"  SARA' POSSIBILE CONSULTARE STRALCI DEL PROGETTO DEFINITIVO, E DAREMO LE PRIME INDICAZIONI RIGUARDO LA PRESENTAZIONE DELLE OSSERVAZIONI E LA TUTELA GIURIDICA DEGLI ESPROPRIATI.

lunedì 18 settembre 2017

1,2 MILIARDI: QUANTO VALE UN'INSERZIONE PUBBLICITARIA SUL GDV


Il 16 settembre, sabato scorso, il Giornale di Confindustria spiazza tutti con uno scoop: una intervista ESCLUSIVA ai direttori generali di Autostrada Bs-Pd Bruno Chiari, e di A4 Holding Maurizio Pagani, assieme al c.d.a. Vicentino Costantino Toniolo. Nessuna conferenza o comunicato stampa, infatti gli altri giornali veneti si limitano a citare l'articolo del GdV, mentre dal Trentino tutto tace.
“VALDASTICO NORD, PRONTO IL PROGETTO”
“IL PROGETTO PREVEDE LE ALTERNATIVE CHIESTE DAI COMUNI”
“ LO SBOCCO VERSO TRENTO CI SARA'”
Informazione? No, è la pubblicità del Buondì Motta
I tre intervistati presentano il progetto definitivo dei primi 17,8 km di autostrada, ovvero il tratto Piovene – Casotto, comunicando in un tripudio di determinazione e trionfale ottimismo che “la corsa è iniziata”, ed è certo che “si vuole arrivare fino in fondo”.
Ma certo! Poche righe sotto, A4 holding infatti ci ricorda candidamente che “è in gioco la proroga della sua concessione”(!) confermando quanto noi sosteniamo da sempre, ossia che il motore del proseguimento è nient'altro che l’interesse di un’azienda privata, e non l'interesse pubblico.
Lo spottone pubblicitario per la A31 abbonda di messaggi rutilanti, come la “SMART ROAD” per far “sentire il guidatore…più connesso”. Beh, certo, dopo smartphone, smart tv e tanti altri oggetti “smart” ci voleva anche la strada “smart”. Fibre ottiche e telecamere ci sono anche in altre autostrade, dov’è la novità?
Forse nell'arma segreta, la GRANDE FRESA “tecnologicamente all'avanguardia” che dovrebbe ridurre magicamente a 7 i 10 anni di cantieri stimati dai progettisti; giusto in tempo, partendo con i cantieri nel 2018-19, per finire l'opera entro il 2026 (data di scadenza della concessione, dopo la quale o si va a bando, o paghiamo le multe).
Ma andiamo avanti.
IL TRACCIATO E LE VARIANTI DEI COMUNI
Dopo un “lungo lavoro di dialogo con i Comuni (Cogollo, Valdastico, Lastebasse, Pedemonte e altri)” , il cda vicentino Costantino Toniolo ci chiarisce che il progetto “nella relazione di impatto ambientale prevede anche le alternative chieste dai Comuni, che sono state approfondite e studiate nei dettagli: saranno le autorità come il Ministero dell'ambiente, e in ultima istanza il Cipe, a prendere la decisione finale”.
Quel “anche” significa che il tracciato presentato rimane quello del 2013 senza modifiche, a parte le prescrizioni già contenute nella delibera del CIPE. Però contiene le varianti “concordate” con i Comuni come alternativa, rispetto alle quali deciderà il CIPE; se questo recepisce il progetto così com’è, i Comuni rimetteranno nei cassetti le loro varianti e A4 se ne uscirà con la testa alta, potendo dire che sono stati i cattivoni del CIPE a non sceglierle.
Vediamo il tracciato: l'autostrada riparte da Piovene e attraversa l'Astico in viadotto, poi entra in galleria sotto la provinciale, altra galleria di 1,3 km fino al casello Cogollo-Seghe, dopodichè entra sotto il Cengio per 6,5 km; un viadotto in Val d'Assa; altri 1,7 km in galleria; viadotto di 400 mt a Forni-Settecà; attraversata la valle, si infila in galleria per altri 3,5 km evitando S.Pietro Valdastico; viadotto fino al casello finale di Pedemonte.
Niente di nuovo, dunque, rispetto alla delibera del CIPE del 2013.
E le varianti richieste dai Comuni? Vediamo ad esempio il Comune di Valdastico: il 6 luglio 2017, con riunione di Giunta (!) dopo aver sottolineato “che la progettazione viabilistica dovrà avvenire, previo svolgimento di una fase partecipativa a livello territoriale”, concretizzatasi attraverso una serie di incontri con la RegioneVeneto, la Soprintendenza dei Beni Culturali e la A4 stessa, dai quali sarebbe emersa “la possibilità di delineare una soluzione progettuale di tracciato relativa al Comune di Valdastico maggiormente rispondente, rispetto a quello delineato in sede CIPE, a legittime esigenze di salvaguardia di valori storico, artistici, paesaggistici e naturalistici presenti nel medesimo comune”, DELIBERAVA di “eliminare i due viadotti in val d’Assa e in località Forni” .
Detto, fatto. I viadotti sono rimasti, con tanto di rendering fotografico.
E IL CORRIDOIO VERSO IL TRENTINO?
“Fare 17 costosissimi km per un’autostrada che va a morire tra i monti non ha senso”
Detto che questa affermazione ci trova d'accordo, il resto è una arrampicata libera sugli specchi:
“In qualche modo si va ad intercettare la Valsugana”. Quale modo? Ci pensa il Comitato Tecnico. “Il tracciato Trentino è ancora in discussione – puntualizza Chiari - , ma c'è un comitato di lavoro che si è riunito già tre volte”.
Ah, allora sì che possiamo stare tranquilli...mettiamo in mano a questi “oltre 1,2 miliardi di euro”, sulla base di tre riunioni con cui hanno concluso che in qualche modo si collegheranno alla Valsugana?
MA VEDIAMO COSA DICE TRENTO
Oggi 18 settembre dalle pagine de “L'Adige” l'assessore ai lavori pubblici e trasporti Mauro Gilmozzi fa partire una replica raggelante: “SE A4 VUOLE BUTTARE VIA 1,2 MILIARDI NON CE NE FREGA NIENTE. Possono fare il loro pezzo di autostrada ma non possono imporla a noi. Non abbiamo dato alcuna intesa né via libera,”. E rincara la dose, definendo l'uscita di A4 come una mossa tattica in vista del referendum sull'autonomia del 22 ottobre. “La Valdastico? Una bandierina da sventolare”. E conclude osservando come “Non è l'A4 ma è il ministro delle infrastrutture che deve presentare una proposta di progetto complessivo che abbia un senso, dunque riguardi anche il Trentino.”
Intanto oggi il GDV pubblica l'avvio del procedimento, con 5 pagine di espropriati.
Ma niente paura, se il progetto verrà approvato i Comuni potranno sempre chiedere le opere di compensazione: le recinzioni del campo da calcio, o magari una teleferica chi ha più fantasia...
Comunità Salviamo la Val d'Astico, 18 settembre 2017

giovedì 29 giugno 2017

SALVIAMO LA VAL D'ASTICO - NO A31 - Raccolta fondi su BuonaCausa.org

Da oggi, chi desidera dare un contributo alla lotta contro la A31 e alle iniziative della Comunità Salviamo la Val d'Astico può farlo tramite una donazione, anche piccola, ma importante.
1 EURO PUO' BASTARE! 
https://buonacausa.org/cause/salviamo-la-val-d-astico-no-a31

lunedì 19 giugno 2017

SIT-IN NOA31

SIETE TUTTE E TUTTI INVITATI A PARTECIPARE AL SIT-IN DI PROTESTA CONTRO LA DELIBERA PRO A31 DEL COMUNE DI COGOLLO, MARTEDI' 20 GIUGNO ORE 18.30, IN PIAZZA LIBERTA'. PARTECIPATE E DIFFONDETE !!!

venerdì 9 giugno 2017

venerdì 26 maggio 2017

QUANDO IL DITO INDICA LA LUNA




Apprendiamo dal GdV che il Sindaco di Valdastico ha sporto denuncia contro ignoti per le scritte contro la Valdastico Nord apparse sul ponte di Pedescala, motivando questa decisione con la rilevanza del danno, "economico e simbolico", che a causa di codeste scritte su un manufatto, ritenuto di valore storico, il Comune e la cittadinanza sarebbero chiamati a patire.

Solo incidentalmente rileviamo, in didascalia alla foto, che - forse per contiguità - anche al muro di sassi costruito nel 2012 è stata assegnata la qualifica di "storico".

Tutto sommato, infatti, quello che vogliamo ritenere un refuso giornalistico, e non certo una forzatura dettata dalla volontà di criminalizzare un movimento di opinione e lotta riducendolo ad un'accozzaglia di vandali imbrattamuri, ci invita a riflettere sul significato del valore storico attribuito agli oggetti inanimati.

Che sono, e non può essere altrimenti, preziosi in quanto testimoniano di un passato che attraverso di essi ci parli, ci racconti la storia, anzi le storie dei luoghi, delle persone, delle contraddizioni, delle lotte, delle cadute e delle rinascite. Che ci ricordi che siamo - noi che viviamo nel presente - il prodotto delle scelte virtuose o scellerate fatte nel passato, perchè questa consapevolezza ci sia di monito e ispirazione nel progettare il futuro di chi verrà.

Il ponte di Pedescala ne ha viste, e ne può raccontare, tante. E' nato per le necessità e grazie all'operosità di una comunità agricola, nella sua prima versione in ferro è stato fatto saltare durante la Grande Guerra, poi ricostruito nel 1922. Dal allora, è stato muto testimone di emigrazioni e ritorni, degli orrori della seconda guerra, della lenta e difficile rinascita morale e identitaria di una valle, del boom economico e della sua fine, del paziente lavoro quotidiano di chi oggi come ieri, vive nella e della valle, ricavandosi in essa e da essa il proprio habitat, reddito, futuro.

Questa comunità, queste persone, sono oggi poste di fronte all'imminenza dell'evento più decisivo e impattante mai accaduto alla Valle in migliaia di anni, che cambierà irreversibilmente la morfologia del territorio, la qualità dell'aria, l'idrografia della vallata.

Ne siamo convinti e lo ribadiamo, questa trasformazione non porterà nè sviluppo nè vita; guadagni per qualcuno e le briciole dalla tavola per alcuni, può darsi. Per la valle, una perdita irrimediabile in termini di salute, salubrità, cultura dei luoghi e del paesaggio, pratiche di sviluppo sostenibile, compatibile e rispettoso dell'ambiente naturale. Per tutti, un danno erariale di proporzioni bibliche.

Questa, certo, è un'opinione, la nostra, suffragata da decenni di studi, perizie, calcoli economici svolti da soggetti imparziali e non in conflitto di interessi rispetto alla realizzazione dell'opera, ma pur sempre un'opinione.

L'opinione che a questa comunità, a queste persone, non è mai stata chiesta da nessuno.
Perchè chi doveva garantire alla democrazia gli spazi per realizzarsi non lo ha fatto, preferendo alimentare quella cultura della testa bassa che spesso costituisce l'unica arma di difesa dei sudditi, ma che in questo caso, come nel caso della Pedemontana, dei rifiuti tossici sotto la Valdastico Sud, dei Pfas, del Mose, della Tav e di tutto l'elenco delle grandi male opere, non basterà a salvarli nè a tutelarli.

Quello che succede poi è prevedibile: il dissenso non si può addomesticare, prima o poi trova le sue strade e i suoi luoghi per esprimersi. E quando questo accade, quando la volontà popolare viene ignorata, manipolata e silenziata, inevitabilmente accadono delle scollature. Nelle relazioni, tra rappresentanti e rappresentati. Nel giudizio sulle azioni, tra ciò che è legale e ciò che è giusto.

Per questo motivo, noi Comunità Salviamo la Val d'Astico non prenderemo le distanze dal gesto di chi ha espresso il suo dissenso con una bomboletta su un muro; perchè di fronte a quello che riteniamo un grido di pericolo, di indignazione, di giusta ribellione all'imposizione, per quanto qualcuno se ne senta infastidito e questo ci dispiace, non ce la sentiamo di condannare il grido ignorando, come altri colpevolmente fanno, il pericolo.

26 maggio 2016

Comunità Salviamo la Valdastico

giovedì 4 maggio 2017

19-20-21 MAGGIO, tre appuntamenti per dire insieme NOA31!

venerdì 19 maggio: Cena per la VALLE· Bocciodromo - Cogollo del Cengio

 sabato 20 e domenica 21 maggio: Torneo di Beach Volley Astici vs A31· impianti sportivi Cogollo 


domenica 21 maggio: Festa di primavera - NOA31 · Casa Colere - Chiuppano



seguiteci sulla pagina FB Salviamo la Val d'Astico

19 MAGGIO_CENA PER LA VALLE NOA31

venerdì 7 aprile 2017

Valdastico Nord approda in Parlamento. ‘Escludetela dal piano degli investimenti italiani’

Le motivazioni per escludere definitivamente la Valdastico Nord dal piano investimenti infrastrutturli italiani ci sono tutte. Ne è convinto il deputato ravennate Giovanni Paglia del gruppo ‘Sinistra italiana – Ecologia e libertà – Possibile’, autore di una recente interrogazione parlamentare diretta al ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

Non solo la sostenibilità finanziaria del progetto da due miliardi di euro vacilla da tutte le parti, sostiene Paglia, ma l’impatto ambientale stesso sarebbe disastroso: la cementificazione di oltre un milione di metri quadrati nella sola Valle dell’Astico. In un momento in cui, tra l’altro, l’Europa ha deciso di spingere verso un rafforzamento del trasporto su rotaie.



‘Siamo di fronte a un impianto teorico – afferma il deputato – molto fragile, sia sotto il profilo della sostenibilità finanziaria, sia sotto quello della sostenibilità ambientale e della vocazione strategica; rimane pertanto forte il dubbio che l’opera sia funzionale soprattutto a giustificare davanti all’Unione europea il rinnovo automatico al soggetto proponente, la società Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova spa, della concessione relativa all’autostrada A4, che detiene dal 1956 e che secondo il diritto comunitario andrebbe messa a gara. La società infatti non ha i requisiti relativi all’in-house, dato che dal 2010 il 65% è stato acquisito da A4Holding spa, partecipata da numerosi soggetti privati. L’attuale proroga, valida fino al 2026, è proprio giustificata con la contestuale realizzazione della Valdastico Nord, ovvero con il completamento del tracciato originalmente previsto nel 1956′.

Cicliegina sulla torta, conclude Paglia nel suo intervento alla Camera, l’infrastruttura non risulta autorizzata dal CIPE, che nel marzo 2013 ‘si limita ad approvare il primo stralcio funzionale, con una clausola a scadenza per il giugno dello stesso anno che prevedeva la presentazione del progetto definitivo e del relativo piano economico finanziario aggiornato. Tali condizioni non sarebbero state rispettate e questo dovrebbe far considerare decaduta l’intera ipotesi’.

‘Cosa succederebbe – chiede quindi il politico, in attesa di una risposta ufficiale – se alla scadenza dei 25 anni di concessione l’investimento di 2 miliardi non risultasse pienamente ammortizzato sul piano finanziario? Non ritenete che sussistano le condizioni per escludere definitivamente tale opera dal piano di investimenti infrastrutturali del nostro Paese, dirottando le risorse sul miglioramento e rafforzamento della rete viaria esistente e del trasporto merci su ferro?’.

M.B.


Fonte:  AltoVicentinoOnLine.it

mercoledì 5 aprile 2017

COSTRUIRE COMUNITÀ, COSTRUIRE FUTURO_APPELLO PER IL 12.04

Una valle, un'autostrada…e le persone.


La Valle dell'Astico, una delle tante valli delle prealpi vicentine. Si ritrova stretta tra il massiccio del
Pasubio e l'Altopiano dei Sette Comuni. Solcata dal torrente Astico, rappresenta una delle più
suggestive aree naturali del Veneto.
La sua storia era caratterizzata da piccole comunità contadine, che operavano coltivazioni su
terrazzamenti. Nella fase di industrializzazione, che si è sviluppata totalmente in pianura, la valle ha
subito uno spopolamento dei piccoli centri abitati. La crisi del modello produttivo veneto nell'alto
vicentino, e in generale l'attuale e duratura crisi economica, hanno determinato livelli di
cassaintegrati e di disoccupazione giovanile mai visti prima. Le piccole attività esistenti in valle
hanno sofferto la chiusura delle aziende di cui erano indotto e di conseguenza le attività
commerciali, bar e piccoli negozi hanno chiuso.
Contemporaneamente si è rafforzata la consapevolezza che quel modello, oltre ad aver prodotto
danni irreversibili con la cementificazione e l'utilizzo del territorio solo ai fini della produzione, non
era e non sarà mai capace di armonizzare il rapporto delle persone con la propria vita e con la gioia
di viverla.
Sempre più si assiste infatti, in modo particolare nei giovani, a una ri-comprensione del concetto di
lavoro.
Si nota con gioia un ritorno di persone a ripopolare aree come la Valle dell'Astico, le quali mettono
al primo posto il rapporto tra il lavoro inteso come attività umana e l’ambiente.
Si riparte dalle piccole produzioni locali legate al territorio, marmellate, salumi, formaggi, miele,
produzioni orticole biologiche, piccoli laboratori familiari artigianali, progetti di cooperative sociali,
ecc.; si comincia a parlare di turismo lento e sostenibile, B&B, escursionismo, ospitalità, in sostanza
si comincia a delineare una vocazione della valle ad un'economia turistica.
Tutto ciò è oggi fortemente minacciato dal progetto che prevede il proseguimento dell’autostrada
Valdastico verso Trento: la cosi detta Valdastico Nord.
Un'autostrada che sin dagli anni sessanta è rimasta ferma in quanto non redditizia; non voluta
neanche nel periodo d'oro dello sviluppo industriale veneto e vicentino, ma che salta fuori oggi in
piena crisi economica come necessità primaria: perché?
Per capire dobbiamo qui ripercorrere alcuni passaggi.
La società Autostrade Bs Vr Vi Pd, che dal 1956 gestisce l'autostrada Brescia Padova (con incassi di
500 milioni di euro l'anno, e con canoni aumentati del 20% dall'inizio della crisi ad oggi) è riuscita, a
furia di acquisizioni e di opere accessorie, a prolungare la concessione trentennale ben oltre la
scadenza naturale, fino al 2013; a questo punto però, e dopo aver chiesto una ulteriore proroga, la
Società Autostrade rischiava di perdere la concessione, che secondo le regole dell'UE deve essere
data in gara europea: vinca chi offre di più (allo Stato). Ottiene tuttavia una proroga "per lavori"
fino al 2026: per completare, appunto, la A31 verso nord. Per ottenere un ulteriore rinnovo di una
decina d'anni, la Società BS-PD è pertanto disposta a sostenere un un esborso di 3,1 miliardi di
euro per costruire un'opera qualsiasi, anche se economicamente insostenibile, anche se
territorialmente devastante.
Dai documenti finora presentati, infatti si capisce che sarà un'opera che non si pagherà mai (in
vent'anni, secondo il piano economico della Società, i pedaggi avranno coperto meno di 1/3 del
costo dell'opera), e che per i potenziali utilizzatori avrà costi enormi.
Ma soprattutto si comprende che questa opera, oltre a devastare il territorio con i suoi 50 metri di
larghezza che consumeranno un milione di metri quadrati nella valle dell'Astico (pari a 103 ettari
ovvero 268 campi vicentini), RENDERA' INVISIBILE E IN-VISITABILE il territorio e la vallata; proprio
per la sua caratteristica di arteria di scorrimento veloce, porterà le persone da un luogo all'altro, da
un capo all'altro della valle, che sarà ridotta al ruolo di corridoio. E nei corridoi, si sa, non vive
nessuno.
Ed è proprio di questo che gli abitanti della vallata e dei territori adiacenti sono preoccupati.
Questa autostrada, se sarà fatta, ipotecherà irreversibilmente e senza possibilità di riscatto il futuro
della valle e delle prossime generazioni; renderà inutili e impossibili gli sforzi e i tentativi che una
comunità sta mettendo in atto per costruire relazioni con il territorio diverse, modi di produrre
diversi, un futuro diverso e un presente che qui ed ora incominci a costruire un mondo diverso e
vivibile.
Le persone vogliono esistere, adesso, nel futuro dei propri figli. E per questo vogliono resistere.
Resistere al pensiero che ci possa essere un solo modo per costruire futuro, e che questo modo
debba esser imposto dall'alto. Resistere per decidere come e cosa produrre nel proprio territorio.
Resistere per potersi riconoscere nel paesaggio. Resistere contro lo spreco di risorse, che si
vogliono, si debbono impegnare per la salute, per il bene comune, per lo sviluppo sostenibile e
rispettoso del territorio. Per questo le persone vogliono imparare a costruire comunità, a
confrontarsi, a discutere, a scambiarsi e condividere pensieri.
Per questo, LA COMUNITÀ SALVIAMO LA VALDASTICO INVITA TUTTE E TUTTI (SINGOLI,
ASSOCIAZIONI, GRUPPI E MOVIMENTI) coloro che vivono con senso di responsabilità le scelte
fatte sul territorio dove costruiscono la propria vita e il futuro dei propri figli, e sono consapevoli
del danno irreversibile che lo scellerato progetto della A31 Nord porterà alla vallata dell' Astico,
- 1. a partecipare all'assemblea pubblica che si terrà a Cogollo Del Cengio "COSTRUIRE
COMUNITA', COSTRUIRE FUTURO", mercoledì 12 aprile ore 20.30, presso Bocciodromo a Cogollo
del Cengio, organizzata dalla Comunità Salviamo la Valdastico, e con la partecipazione di:
Movimento Giovani Astici, Rete degli Amministratori "Noi Val d'Astico"; ospite Nicoletta Dosio,
storica militante No Tav della Val di Susa.
- 2. a sottoscrivere e diffondere questo appello!

Valle dell'Astico, 3 aprile 2017

Comunità Salviamo la Valdastico

Prime adesioni:
- associazione Isolon per l'ecologia sociale - Chiuppano
- associazione Agorà - Schio
- LEGAMBIENTE
- Comitato Difesa Salute e territorio - Altovicentino
- Rete dei Comitati dell'Altovicentino
- Polisportiva sans Papiers - Schio
- Ecoistituto del Veneto "Alex Langer" - Venezia
- associazione Amico Albero - Mestre
- Movimento dei Consumatori Mestre
- Venezia Ambiente
- ITALIA NOSTRA medio-basso Vicentino
- CSA Arcadia - Schio
- Regola di Casotto - Pedemonte
- WWF Trentino
- comitato Salviamo il Tovo - Arsiero
- comitato OPZIONE ZERO - Riviera del Brenta

- associazione culturale Viva Cogollo
- LiberogasPiovene gruppo di acquisto solidale
- associazione culturale e g.a.s Terra di Nessuno - Caltrano
- Cs Bocciodromo - Vicenza
- Coordinamento Studentesco Vicenza
- Polisportiva Independiente - Vicenza
- Presidio No Dal Molin - Vicenza
- #Vicenzasisolleva

venerdì 31 marzo 2017

Assemblea pubblica a Cogollo del Cengio



Mercoledì 12 aprile la Comunità Salviamo la Valdastico invita tutte e tutti coloro che vivono con senso di responsabilità le scelte fatte sul territorio dove costruiscono la propria vita e il futuro dei propri figli, e sono consapevoli del danno irreversibile che lo scellerato progetto della A31 Nord porterà alla vallata dellìAstico, a partecipare all'assemblea pubblica che si terrà a Cogollo Del Cengio "COSTRUIRE COMUNITA', COSTRUIRE FUTURO". Partecipate e diffondete!






lunedì 20 marzo 2017

«Valdastico Nord, sarà peggio della Pedemontana»

A Cogollo del Cengio iniziati i carotaggi. Priante, esperto del comitato contrario: «non c'è ancora nessun progetto, e i rischi sono enormi»

 

A Cogollo del Cengio hanno cominciato i carotaggi per la costruzione dell’autostrada Valdastico Nord. La comunità è preoccupata ed è sorto un comitato. L’architetto Renzo Priante (consigliere comunale in una civica di centrosinistra a Piovene) è uno che ne sa: ha prodotto studi accurati e approfonditi sul progetto diventando un punto di riferimento per il Comitato No Valdastico Nord. Quello che ne emerge è il solito pasticcio all’italiana: in pratica, secondo lui si vuole cominciare un’autostrada, che non verrà mai finita, solo per favorire l’interesse di un privato, la società Brescia-Padova. In un paese mediamente civile quando una concessione finisce si indice un bando di gara. Da noi, in Italia, no. La società in sostanza dice: caro Stato, se tu mi proroghi la convenzione che mi rende ricca, io ti costruisco un nuovo pezzo di autostrada. Sventriamo pure una valle, fermiamoci anche dopo pochi kilometri, così io potrò continuare a guadagnare un milione di euro al giorno.
Al di là delle responsabilità, la Pedemontana Veneta è l’esempio principe di questo andazzo: inserita nel piano regionale dei trasporti nel 1990, oggi, nel 2017, non solo lo stato dei lavori è solo al 20% del tracciato, ma la Regione chiede un aumento dell’irpef di 300 milioni per continuare l’opera. Cosa ne pensa?
La strada pedemontana soffre di un difetto originario che è un errore di progettazione: una corretta progettazione delle infrastrutture deve partire da uno studio dei bisogni di mobilità e solo in seguito decidere qual è la soluzione a questi bisogni. Non sempre è una strada, talvolta un servizio pubblico, talvolta una rilocalizzazione, talvolta una gerarchizzazione della viabilità esistente, quasi sempre la soluzione è un mix di tutto questo. Questo lavoro non è stato fatto e oggi il progetto risulta inadeguato, i lavori sono fermi, con costi aggiuntivi per i cittadini e disagi chiari a tutti.
Hanno ancora senso le grandi arterie stradali oggi?
Non hanno più senso. Il vecchio modello di sviluppo basato su zone industriali, rotonde e fabbrichette, è crollato. L’Europa da tempo cerca di coniugare alta capacità di trasporto e basso impatto ambientale e per fare questo serve puntare fortemente sul trasporto via ferro che ha un impatto infinitamente più basso rispetto alla strada.
A che punto è il progetto della Valdastico Nord? Quando cominceranno i lavori?
Manca un progetto, siamo all’anno zero. Dopo 10 anni di polemiche e di scoop giornalistici che annunciavano per dopodomani la fine dei lavori, l’unico progetto predisposto, mai approvato, è stato abbandonato con l’accordo tra il Veneto e il Trentino del febbraio 2016.
Come mai stanno facendo i carotaggi nel Comune di Cogollo?
Perché servono per il progetto che ancora non c’è. I lavori potrebbero non cominciare mai, quello che interessa alla società concessionaria e ai suoi azionisti è mantenere una concessione assolutamente redditizia senza nessuna gara.
A cosa si riferisce?
L’Italia ha deciso di non gestire in proprio le autostrade ma di affidarle ai privati con la pretesa che questi le conducano con maggiore efficienza. Lo scandalo è che questa concessione autostradale iniziata nel 1956 non è ancora decaduta, nonostante le regole europee impongano una nuova gara. Oggi la concessione è in carico ad una Spa chiamata A4H che incorpora l’autostrada Brescia-Padova e altre tre società. La concessione è così redditizia grazie all’estrema recettività della Brescia-Padova: l’amministratore delegato ha ammesso di incassare quasi un milione di euro al giorno. Eppure lo Stato fa finta di niente e continua a prorogare questo monopolio che potrebbe tenere per sé o riaffidare con una gara redditizia per lo stato. Lo scopo della costruzione dell’autostrada è concedere la proroga redditizia della concessione ad una società privata, che così non deve passare per un bando di gara.
Lei sta affermando che si vuole cominciare un’autostrada solo per prorogare una concessione redditizia ad una società. L’autostrada arriverebbe poi fino a Trento.
No, perché Zaia e Rossi nel febbraio 2016, sottoscrivendo un accordo, hanno già deciso che a Trento può arrivare al massimo un “collegamento tra viabilità ordinarie”. Questo significa che hanno già concordato che a Trento, dove i volumi di traffico sono più intensi, basterà al massimo una superstrada. C’è il rischio concreto che i lavori inizino per far vedere all’Europa, che aveva già avviato una procedura di infrazione, che la società concessionaria fa la sua parte e che si fermeranno non appena le somme da investire diventeranno significative. Cementificare la valle magari per non arrivare nemmeno al confine: questo è un rischio concreto.
Perché secondo lei non può arrivare a destinazione?
Perché il progetto è faraonico e troppo costoso. Prevede 60 km in galleria, 30 per ogni direzione, che sono la somma dei tunnel del Monte Bianco, del Frejus e del San Bernardo, ma con un traffico risibile. Secondo una semplice stima, per andare in pareggio il pedaggio Piovene Rocchette-Trento verrebbe a costare 60-80 euro per ogni auto, 150-250 euro per ogni camion. Impossibile arrivare al pareggio.
Condivide le preoccupazioni ambientali dei comitati?
Sì, l’autostrada è troppo larga per questa valle, occupa troppo spazio sottraendolo al suolo fertile e non al suolo sterile. Si piazza nel fondo valle entrando in conflitto con la viabilità ordinaria, con le esigenze di sviluppo degli abitanti, con la produzione agricola, con il paesaggio e, in definitiva, con il turismo. Per gli interessi economici di una società privata stiamo compromettendo un territorio.

Carlo Cunegato

Fonte:  VVox.it